Heftrucks worden steeds meer uitgerust met technische innovaties die de efficiëntie en veiligheid kunnen verhogen. De vergelijking met de cockpit van een vliegtuig is gelukkig nog steeds ver weg, maar de cabine van de gewaardeerde kracht in menig magazijn verandert wel. Net als bijvoorbeeld het dashboard van een personenauto ook steeds meer mogelijkheden biedt. Goed nadenken over de voor- en nadelen van die technische snufjes is noodzakelijk. Menselijk handelen blijft namelijk altijd beslissend en de techniek is uitsluitend een hulpmiddel.
Met verschillende technologieën kunnen we het werken veiliger, comfortabeler en gemakkelijker maken. Bijvoorbeeld door repeterende handelingen zoveel mogelijk te automatiseren. Of om een licht- of geluidssignaal te geven bij een mogelijk gevaarlijke situatie.
Maar een mens is geen robot. Gelukkig maar! Een mens is altijd afhankelijk van zijn emoties. Hoe voelt hij zich op dat moment? Dat gevoel nemen we mee, ook tijdens ons werk.
Innovaties blijven hulpmiddelen
Al die fantastische technologische ontwikkelingen zijn bedoeld om het op de werkvloer veiliger maken, maar ze kunnen ook juist zorgen voor onveiligere situaties. De heftruckchauffeur – of bestuurder van ieder ander voertuig – blijft de eindverantwoordelijke.
Remt hij ondanks een duidelijk signaal niet op tijd zelf af omdat hij is afgeleid? Dan gebeuren er ondanks speed zoning, blue spot en andere visuele en akoestische signalen gegarandeerd toch ongelukken. Weet hij niet hoeveel zijn truck kan tillen? Dan is het goed mogelijk dat hij een te zware pallet toch zal vervoeren. En dit is evengoed mogelijk als hij het gewicht van de pallet niet kent. Of als hij er niet voldoende op let.
Vertrouw niet blindelings op de techniek
Het belangrijkste is, dat iedereen in een warehouse op de hoogte is van de feiten. Wat staat er opgeslagen? Wat is de maximum capaciteit van een heftruck? Wat zijn de procedures, bijvoorbeeld als het om voorrang gaat?
Natuurlijk is veilig werken vaak een kwestie van gezond verstand: met een zware lading ga je niet op topsnelheid door een magazijn ‘crossen’. Toch kan ook de meest ervaren heftruckchauffeur nog in de fout gaan. Misschien juist wel doordat hij vertrouwt op die ervaring. Maar het risico bestaat ook dat de medewerker te veel op de technologie vertrouwt. Beide voorbeelden kunnen zorgen voor minder alertheid en nonchalance.
Het is een stokpaardje van me: eens in de vijf jaar de kennis en vaardigheden testen vanwege het heftruckcertificaat is onvoldoende. Veiligheid moet altíjd de boventoon voeren.
En het is de verantwoordelijkheid van alle medewerkers – direct op de werkvloer, of leidinggevend – dat een warehouse een veilige plaats om te werken is. Iedere dag weer.
Veiligheid in het magazijn? Mens is beslissend
Even terug naar het dashboard van een personenauto, waar ik het eerder over had. Een bron van mogelijkheden krijgt u aangeboden bij aanschaf van een nieuwe wagen. Maar wanneer zijn die features inderdaad een pluspunt en wanneer alleen een gadget?
Pas als u weet waar een bepaalde functie voor dient, heeft die functie ook nut. Dat geldt hetzelfde voor een heftruck. Een chauffeur moet erop kunnen vertrouwen dat hij op een veilige truck stapt en hij moet weten waar hij mee werkt.
Veiligheid op de werkvloer: samenspel tussen mens en machine
Kortom: het samenspel tussen mens en machine kan alleen maar succesvol zijn als de mens zijn machine en de rest van zijn omgeving kent. Technologische vernieuwing/ontwikkeling is prachtig, maar alleen als het functioneel is. Het is voor u als logistiek manager belangrijk om de balans te vinden tussen de mogelijkheden van uw machine en de benodigdheden van de bestuurder. Stem ze op elkaar af, bespreek ze met elkaar en blijf altijd vooropstellen dat veiligheid het belangrijkst is.
Wij helpen u daar graag bij.
Doe de Safety Scan
Om te ontdekken hoe het gesteld is met de veiligheid in uw organisatie is onze Safety Scan een interessante tool. Na het beantwoorden van 9 vragen krijgt u een eerste indruk van de veiligheid op de werkvloer — met in het bijzonder het magazijn.
